Автор: cdvorik

Китай, Киргизия и Узбекистан объединили усилия для реализации впечатляющего проекта: строительства новой железной дороги, призванной войти в состав Срединного коридора – транспортного маршрута из Китая в Европу, минуя Россию. Документ уже подписан, и киргизский парламент официально одобрил его. Ожидается, что работы начнутся этой осенью и завершатся через шесть лет.

Проект, оцениваемый в 4,7 млрд. долларов, получит финансирование от всех участников. Китай обеспечит половину суммы, а остальные две страны возьмут на себя по четверти финансирования. Это – амбициозный проект, который может значительно изменить транспортную систему Центральной Азии и предоставить новые экономические возможности для всех участников.

Проекту дан зеленый свет

В начале июня в китайской столице состоялась церемония подписания соглашения о строительстве дороги, объединяющей три страны. В событии приняли участие министры транспорта всех трёх стран, а также лидеры государств, выступившие с видеообращениями.

Си Цзиньпин выразил готовность начать работу в кратчайшие сроки, назвав проект важным шагом в развитии экономических и транспортных связей. Президент Киргизии отметил историческую значимость проекта, а президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявил об уверенности в том, что новые транспортные возможности принесут экономическую выгоду всем участникам.

Планируется, что магистраль длиной 454 км будет включать в себя 18 станций, 81 мост, 41 тоннель и разгрузочную базу на киргизской стороне, где будут переставлять вагоны на «русскую» колею с европейской.

Работы начнутся осенью этого года и продолжатся в течение шести лет. По завершении строительства по магистрали планируется перевозить до 15 млн. тонн грузов и до 300 тыс. пассажиров ежегодно.

В Киргизии соглашение было одобрено парламентом в трёх чтениях, несмотря на замечания некоторых депутатов о недостатке собственных средств у республики и отсутствии конкретных гарантий относительно правового статуса киргизского участка магистрали.

Долгий путь к новой дороге

История идеи строительства железной дороги, соединяющей Китай, Киргизию и Узбекистан, уходит корнями в советское прошлое. Транспортная инфраструктура региона формировалась с учетом потребностей единого государства, что привело к появлению удобных маршрутов в сторону России. Однако другие направления, включая связь с Китаем, оставались слабо развитыми.

С распадом СССР государства Центральной Азии оказались перед необходимостью создания других транспортных маршрутов. Уже в 1997 году между тремя странами был подписан меморандум о возведении железной дороги, которая должна была стать своеобразным «мостом». Однако реализация проекта затянулась на четверть века, став заложником нескольких факторов.

Китайская экономика в то время не успела достичь такого уровня развития, чтобы сделать проект экономически выгодным. Кроме того, участники не могли согласовать условия финансирования и технические параметры проекта. Немалую роль сыграли и геополитические факторы: Россия и Казахстан были против новой магистрали, не желая нарушать существующие транспортные связи.

Однако в последнее время ситуация кардинально изменилась. Улучшение экономических позиций Китая в мире, рост его влияния в Азии и поиск альтернативных транспортных маршрутов в условиях геополитической нестабильности придали проекту определённую актуальность.

В сентябре 2022 года был согласован маршрут новой дороги, а в мае 2023-го полностью подготовлена технико-экономическая база. Ожидается, что новая магистраль сократит время перемещения грузов из Южной Азии в Европу на семь дней. «Время – деньги», – заявил киргизский министр транспорта, выразив уверенность в том, что проект принесёт значительные экономические преимущества.

Новые возможности и старые проблемы

Воплощение в жизнь проекта новой железной дороги, соединяющей три страны, обещает значительные изменения в транспортно-логистической сфере Центральной Азии. Эксперты предсказывают перераспределение сил в регионе и улучшение китайских позиций благодаря уникальному маршруту, который станет отличным транспортным коридором в Европу и на Ближний Восток.

Узбекистан также сможет извлечь выгоду из проекта, укрепив свои позиции на глобальном логистическом рынке и получив доступ к огромному китайскому рынку для своих товаров. Благодаря предстоящему маршруту Узбекистан может превратиться в ключевой логистический центр в Евразии.

У Киргизии появится стабильный источник дохода: по предварительным подсчетам ожидается, что ежегодно государственная казна будет получать 200 млн. долларов. Более того, строительство магистрали позволит развивать отстающую транспортную систему, создать рабочие места и дать импульс строительной отрасли.

Но не все так однозначно. Киргизия не имеет необходимых финансовых ресурсов для участия в проекте в полном объеме, что может привести к увеличению государственного долга страны. Бишкек будет вынужден брать кредит у китайских банков, что может повлечь за собой увеличение зависимости от Китая.

Также не ясно, насколько конкурентоспособна новая железная дорога по сравнению с существующими маршрутами из Китая в Европу, проходящими через Казахстан и Россию. Активное развитие этих маршрутов создаёт серьёзную конкуренцию для новой магистрали.

Важным вопросом остаётся и то, что строительство магистрали может привести к изменению геополитического ландшафта в регионе. Новый маршрут может повлиять на политико-экономические отношения между государствами Центральной Азии и Китаем, а также на уровень взаимодействия с Россией.

Эксперты расходятся во мнениях

Востоковед Григорий Михайлов, специализирующийся на центральноазиатском регионе, полагает, что проект требует доработки. Он уточняет, что не все вопросы решены, в частности, не определены механизмы финансирования строительства, возврата затраченных средств и распределения доходов от эксплуатации магистрали. Особо он отмечает проблему тарифов на перевозки: слишком низкие тарифы могут сдвинуть сроки окупаемости проекта, а слишком высокие отпугнут перевозчиков.

Политолог Денис Бердаков из Киргизии более оптимистичен. Он уверен, что проект будет реализован, отмечая, что ключевые моменты уже закрыты. Китай взял на себя половину финансирования, а Киргизия получит кредит от Пекина для оплаты своей части. По мнению эксперта, 700 млн. долларов, которые Киргизия выделит из бюджета, – вполне приемлемая сумма, тем более, что она будет тратиться постепенно. Он также уверен, что доходы от эксплуатации магистрали быстро окупят вложенные средства.

Специалист из Казахстана Рустам Бурнашев также считает проект готовым к реализации. Он отмечает, что договор подписан, технико-экономические моменты уточнены, финансирование обеспечено, а строительство вот-вот стартует в октябре. Он также подчеркивает, что ключевая цель проекта – создание прямого железнодорожного соединения между Узбекистаном и Китаем. По его мнению, на текущий момент не стоит говорить о конкуренции с российскими и казахстанскими маршрутами из Китая в Европу, поэтому Казахстан и Россия спокойно относятся к проекту.

Важно отметить, что новая железная дорога может стать не только важным транспортным коридором, но и катализатором экономического развития региона. Она может привлечь новые инвестиции в инфраструктуру и экономику Центральной Азии, создать рабочие места и стимулировать рост торговли между Китаем и странами Центральной Азии.

Однако новая магистраль также может привести к усилению влияния Китая в регионе. Это может вызвать тревогу у России и Казахстана, которые традиционно считают Центральную Азию сферой своего влияния.

Проект строительства новой железной дороги – это не только инженерный вызов, но и геополитическая игра. Её результаты могут оказать значительное влияние на будущее Центральной Азии, определив баланс сил и экономических интересов в регионе.

Жилье — основа комфортной жизни, но в нашей стране доступность этого важнейшего ресурса остается под вопросом. Несмотря на то, что в 2023 году на россиянина в среднем приходилось около 30 кв. м жилья, что значительно ниже, чем в Германии (48 кв. м) и Китае (43 кв. м), Марат Хуснуллин подчеркнул важность доступности жилья для улучшения качества жизни. Однако специалисты разнятся во мнении о том, как оценивать доступность жилья и какие меры принять для ее повышения.

Тренды на рынке жилья

Согласно данным «Института экономики города», жилье в стране становится все менее доступным, начиная с 2020 года. Причины – цены на жилье повышаются быстрее, чем доходы граждан. Наименее доступно жилье в крупных агломерациях, тогда как в более малых городах она выше. Это связано с тем, что в больших городах востребованность жилья больше, а предложение ограничено, что ведет к росту цен. В городах поменьше ситуация обратная: спрос ниже, а предложение больше, что держит цены на более доступном уровне.

Ипотека – ключевой фактор

В 2023 году фундаментальная доступность жилья немного улучшилась по причине замедленного роста цен на фоне доходов граждан. Однако доступность жилых объектов с учетом ипотеки продолжает снижаться. Рост ставок по ипотеке и изменение условий льготных программ стали ключевыми факторами этого процесса: подобная ситуация наблюдается практически в половине регионов. Это связано с тем, что рост ипотечных ставок делает кредиты менее доступными, а ужесточение льготных программ ограничивает доступ к более выгодным кредитным условиям.

Фундаментальная VS текущая доступность жилья

Важно отметить различие между понятиями доступности фундаментальной и текущей. Фундаментальная – соотношение цен на жилье и доходов домохозяйств, а текущая доступность чувствительна к ипотечным изменениям, меняющимся в зависимости от конъюнктуры рынка. Например, в период снижения ключевой ставки Банка России ипотечные ставки могут снижаться, что делает жилье более доступным. Однако при росте ключевой ставки ипотечные также растут, что делает кредиты менее доступными.

Взгляд девелоперов

Девелоперы придерживаются мнения, что в случае, когда 80% покупателей первичного жилья приобретают его по ипотеке, главным фактором доступности жилья является не стоимость квадрата, а ежемесячный ипотечный платеж. Согласно информации ЕРЗ.РФ, средневзвешенный размер платежа по ипотеке на протяжении уже почти 9 лет достигает 34 тыс. рублей (учитывая инфляцию), и остается стабильным. Это свидетельствует о том, что вопреки росту цен на жилье, ипотечные платежи остаются относительно стабильными благодаря компенсации роста цен за счет ипотечных программ.

Однако отмена льготной ипотеки с 1 июля может существенно повлиять на доступность недвижимости. Специалисты ожидают, что платеж по ипотеке может увеличиться в 1,5-2 раза, даже с учетом возможных субсидий от девелоперов. Важно учитывать и тот факт, что за последние годы стоимость жилья значительно выросла, а доходы населения растут намного медленнее. Это создает неблагоприятные условия для покупателей жилья, особенно для молодых семей и людей с небольшими доходами. В этих условиях увеличение ипотечных платежей может сделать жилье недоступным для значительной части населения.

Мнения экспертов

Девелоперы и эксперты не сходятся во мнении о критериях оценки доступности жилья, поскольку механизмы расчета отсутствуют. Елена Балахонова, руководитель сегмента по работе с рынком первички «Домклик» полагает, что важно учитывать не только стоимость жилья и платеж по кредиту, но и возможность «выхода» из ипотеки без значительных потерь.

Это означает, что важно учитывать не только текущую доступность жилья, а и его ликвидность на рынке вторички. Если клиент не сможет продать квартиру и закрыть ипотеку для приобретения жилья, то его доступность будет ограничена. Также важны отсутствие препятствий для реализации залоговой недвижимости, разница в цене на первичку и вторичку, а также другие факторы.

Рекомендации экспертов

Гендиректор «Стрижи» полагает, что доступная ипотека — ключевой фактор развития рынка жилья. Он считает важным стимулировать конкуренцию и сохранять доступные ипотечные продукты, дабы сделать приобретение жилья возможным для всех слоев населения. Аналитики «Института экономики города» предлагают применять меры поддержки, которые не будут вызывать рост цен, позволят развивать разные варианты недорогого жилья в зависимости от региона и спроса, а также стимулировать конкуренцию между девелоперами.

Этого можно добиться, дав больше возможностей для новых девелоперов и сделав строительный бизнес более прозрачным. Например, можно упростить процесс получения разрешения на строительство, создать систему электронного обмена информацией между участниками строительного процесса, а также ввести более строгие нормы контроля качества строительства.

Важно развивать альтернативные варианты жилья, например, наемные жилищные фонды и кооперативы, особенно в больших городах, где спрос на жилье высокий. В сельской местности и малых городах можно стимулировать развитие малоэтажной застройки, что позволит снизить стоимость жилья и сделать его более доступным.

Комплексный подход – ключ к решению проблемы

Таким образом, проблема доступности жилья требует комплексного подхода, учитывающего разные факторы и инструменты поддержки. Необходимо учитывать не только стоимость жилья, но и доходы населения, ипотечную специфику, ликвидность вторичного жилья и пр. Важно развивать рыночную конкуренцию и создавать условия для появления новых форм недорогого жилья, чтобы сделать его доступным для всех слоев населения.

Например, можно развивать ипотеку с низкими процентными ставками, создавать программы субсидирования ипотеки для молодых семей и людей с невысокими доходами, а также стимулировать строительство недорогих квартир и индивидуальных жилых домов. В целом, решение проблемы доступности жилья — это сложная и многогранная задача, которая требует комплексного подхода и совместных усилий со стороны государства, бизнеса и населения.

Региону выделили около 810 млн. рублей из государственного бюджета на развитие местной инфраструктуры, в том числе ливневки и очистные сооружения. Решение о выделении средств было принято по поручению президента, информирует пресс-служба губернатора региона.

Финансирование будет направлено на два важных проекта:

• «Дальневосточный квартал» – строительство ливневок и очистных сооружений на улице Ковыльной (Чита).

• Логистический хаб Wildberries – развитие инфраструктуры для нового логистического центра интернет-магазина.

Эти проекты являются важными шагами в развитии региона, способствуя улучшению жизненных условий населения, развитию бизнеса и инвестиционного климата в Забайкалье. Субсидию также получили еще четыре региона, общая сумма средств составила 1,9 млрд рублей.

Напомним, что в Забайкалье также активно проводится работа по ликвидации незаконных свалок. В июне было сообщено о досрочной ликвидации одной из самых масштабных свалок в Нерчинске, рекультивация которой выполнена на 85%.

Рынок труда в строительной отрасли России переживает настоящий всплеск. Согласно данным «Работа.ру» и «Ремонт со СберУслугами», средняя зарплата специалистов строительной отрасли в стране за год выросла на 20%, достигнув отметки в 82 000 рублей.

Региональные рекорды

Огромный скачок наблюдается в регионах, активно развивающих инфраструктуру. Лидером стал Татарстан, где зарплаты увеличились почти на 95%, если сравнивать с прошлогодними показателями. В Краснодарском крае прирост составил около 76%, а в Новосибирской области – 65%. Также почти на четверть возросли зарплаты в Подмосковье и Нижегородской области, отличилась Москва с отметкой в +19%, Свердловская область (около 14%) и замыкает рейтинг рекордсменов Санкт-Петербурге (+12,5%).

Причины роста зарплат:

• Сезонный фактор – лето – традиционно самый активный период для ремонтных и строительных работ, что неизбежно повышает спрос на профессиональных строителей.

• Инфраструктурные проекты – активное освоение выделенных госбюджетом средств на возведение инфраструктурных проектов создает высокий спрос на соответствующих специалистов.

• Дефицит кадров – высокая востребованность строителей, в свою очередь, приводит к ощутимой нехватке квалифицированных кадров, что вынуждает работодателей предлагать более привлекательную оплату труда, чтобы привлечь и удержать сотрудников.

Нехватка специалистов – главный вызов

По словам Полины Цветковой, руководителя «Ремонт со СберУслугами», активное финансирование строительства инфраструктуры в России привело к резкому повышению спроса на строителей, инженеров и рабочих специальностей.

Однако, как отмечают эксперты, внезапный рост спроса усилил дефицит специалистов в сфере. Например, по данным комбината стеновых материалов «Винзер», востребованность строительных бригад с января выросла в два раза, а недостаток специалистов спровоцировал повышение цен на строительные материалы, к примеру, керамзитоблоки.

По прогнозам экспертов, дефицит специалистов в строительной сфере будет только расти. Для дальнейшего развития отрасли необходимо решить проблему нехватки квалифицированных специалистов.

Медиахолдинг МАЕР подал идею переосмыслить роль медиафасадов в городской среде. Вместо того чтобы «приклеивать» рекламные экраны к уже существующим зданиям, компания предлагает интегрировать их в архитектуру еще на этапе проектирования. Это позволит сделать медиафасады не просто рекламными щитами, а гармоничными элементами городского ландшафта.

Идея МАЕРа получила широкую поддержку. Минстрой и крупные девелоперы увидели в ней возможность создать более функциональные и эстетичные здания, сэкономить на будущей модернизации и сделать их более привлекательными для жителей.

«Мы хотим, чтобы медиафасады не были «приклеены» к уже построенным зданиям, а органично вписывались в архитектурный контекст», – отметил Константин Майор, владелец и гендиректор медиахолдинга МАЕРа. Он также подчеркнул, что медиафасады уже стали неотъемлемой частью жизни мегаполисов, рассказывая о новостях, ипотеке, инвестициях в недвижимость и привлекая внимание к жилым объектам.

Замминистра строительства и ЖКХ РФ предложил реализовать идею в виде пилотного проекта с несколькими застройщиками. По его словам, это не ухудшит вид фасадов, а наоборот, позволит сэкономить на будущей модернизации и создать более функциональные и эстетичные здания. Идея МАЕРа о планировании медиафасадов на этапе проектирования получила широкую поддержку.

Гендиректор компании «Этажи» Ильдар Хусаинов видит в ней не только эстетический, но и практический смысл. Он считает, что перед началом строительных работ необходимо продумать, как можно заработать вместе с жителями. Он уверен, что медиафасады легко станут источником дохода для жильцов, уменьшив при этом издержки на эксплуатацию зданий.

Создатель форума «Движение» Илья Пискулин видит в медиафасадах не просто рекламу, а возможность создать новый архитектурный стиль городов. Пискулин мечтает о том, чтобы создавались локации, которые заходят запечатлеть на камеру и прилетать туда со всего мира.

Крупные девелоперы также выражают готовность интегрировать медиафасады в свои проекты. Глава ГК «DNS Девелопмент» отметил, что компания включает планирование медиафасадов в строительство крупного проекта в Приморском крае. Артамонов заявил о готовности компании взаимодействовать для создания информативной и креативной рекламы.

Один из вице-президентов GloraX выразил заинтересованность в медиафасадах. Он отметил, что команда проектировщиков уже пытается разработать схему, которая бы включала определенную часть поверхности будущих ЖК, дабы цифровой экран гармонично вписывался.

Филипп Третьяков, вице-президент КОРТРОС, считает необходимым ужесточить законодательство, чтобы регулировать интеграцию медиафасадов в городскую среду. По его мнению, это важное и необходимое решение. Он считает, что можно объединить усилия с группой МАЕР и законодателями.

На форуме «Движение», одном из партнеров которого является медиахолдинг МАЕР, активно обсуждалось будущего медиафасадов в России. В 2024 году форум посетило более 6 тыс. участников из 15 стран, а свои стенды представили пятьдесят компаний.

Инициатива медиахолдинга МАЕР о планировании медиафасадов на этапе проектирования зданий получила широкую поддержку Минстроя и крупных девелоперов. Все они увидели в ней возможность создать более функциональные и эстетичные здания, сэкономить на будущей модернизации и сделать их более привлекательными для жителей.

Таким образом, медиафасады превратятся из простого рекламного инструмента в неотъемлемую часть архитектурного ландшафта, обещая гораздо более гармоничную интеграцию в городскую среду и новые возможности для девелоперов, жителей и бизнеса.

Строительство моста через Обь в Сургуте (ХМАО) перешло на новый этап. Все 16 опор моста уже установлены, а монтаж пролетного строения завершен на семи малых сооружениях, что означает достижение 44% готовности конструкции.

В данный момент строители продолжают надвижку пролетного строения с левого берега реки на первые 13 опор. Правый берег уже готов: установка пролетного строения на опоры с 13-й по 16-ю завершена. По планам строителей, работы по установке конструкций на опоры будут завершены весной 2025 года.

Архитектурный вид объекта также подвергнется преображению: по просьбам жителей на мосту будет установлена подсветка и дополнительная архитектура. Новый мост – важный проект для Сургута и всего ХМАО. Он улучшит транспортную доступность города и создаст новые возможности для его развития.

В ХМАО также планируется реконструкция моста через реку Черную в Кондинском районе. Этот мост, построенный в 1968 году, находится в аварийном состоянии и требует срочного ремонта для обеспечения безопасного движения по дороге Урай – Советский.

Обновление мостовой инфраструктуры – важный шаг в направлении улучшения жизни жителей ХМАО и создания условий для безопасного и комфортного движения транспорта.

В разрушенной войной Авдеевке начинается новая глава – глава восстановления. Строители, занимающиеся возрождением города, смогут рассчитывать на достойную заработную плату: минимум 70 тысяч рублей в месяц. Это позволит привлечь к работе квалифицированных специалистов и ускорить процесс восстановления.

«В этом году мы также приступим к ремонту шести пятиэтажных домов. Их реконструкцией займутся наши шефы – Челябинск и Ямал», – заявил Артем Поликарпов, глава отдела капитального строительства и восстановления Ясиноватского округа.

Параллельно с восстановлением инфраструктуры в Авдеевке организована система уличных комитетов, аналогичная тем, что уже действуют в других освобожденных населенных пунктах округа. Эти комитеты обеспечивают жителей необходимым – от раздачи хлеба до организации работы медпунктов и общественного транспорта.

С мая между Донецком и Авдеевкой курсирует микроавтобус, обеспечивающий связь с городом. График движения удобен для жителей: первый рейс в 5:30, последний в 17:00. Въезд и выезд в город осуществляется по паспортам.

В Авдеевке постепенно восстанавливается жизнь, несмотря на все трудности. Созданная система уличных комитетов позволяет обеспечить жителей необходимым и создать условия для нормальной жизни в новых реалиях.

В столице строится новая школа на 775 мест, которая не просто станет центром обучения, но и символом инвестиций в будущее московской молодежи. Расположенная в пешей доступности от жилых домов и метро «Звенигородская», она обещает стать не только учебным заведением, но и важным элементом социальной инфраструктуры района Хорошево-Мневники.

Новая школа в Хорошево-Мневниках – не просто здание, а наглядная иллюстрация того, как частный капитал может стать катализатором развития городской социальной инфраструктуры. Программа-стимул создания рабочих мест позволила инвестору получить льготы в обмен на возведение современной школы и детского сада, что, в свою очередь, принесет не только увеличение количества образовательных учреждений, но и позволит получить более 100 новых рабочих мест для педагогического персонала. Это выгодное соглашение – яркий пример того, как частные инвестиции и государственная поддержка могут синхронно работать на благо горожан.

Школа обещает стать не просто учебным заведением, а центром инноваций и творчества. Здесь будет более интенсивным курс английского языка, а также обучение в специализированных классах различных направлений: медико-биологическом, лингвистическом, экономическом, юридическом и др. Такой подход позволит сформировать у детей интерес к разным сферам знаний и поможет им сделать выбор профессии, отвечающей их способностям и желаниям.

Открытие новой школы в ЖК Sydney City ожидается в 2025 году. Позднее ее передадут в собственность города, став неотъемлемой частью развивающегося района.

Успех программы наглядно демонстрирует, что частный капитал может быть эффективным инструментом развития не только жилой недвижимости, но и ключевых социальных объектов. С 2020 года столичное правительство заключило около 100 соглашений с инвесторами, подразумевающих возведение более 4,6 млн. кв. м недвижимости, в том числе логистические центры, торговые и офисные объекты, промышленные предприятия, а также образовательные, культурные и спортивные учреждения. Эта инициатива обещает создать более 215 тыс. рабочих мест в различных отраслях столичной экономики.