Рубрика: Свежие новости

Ученые из УГГУ совершили прорыв в области моделирования опасных ситуаций. Они спроектировали аэродинамическую трубу, позволяющую с невероятной точностью моделировать движение воздуха как при взрыве либо пожаре.

Как это работает?

Установка представлена двумя мощными вентиляторами, создающими зоны повышенного и пониженного давления, имитируя природные циклоны и антициклоны. Путем регуляции мощности меняется скорость и сила воздухопотока, тем самым воссоздаются типичные для взрыва или пожара условия.

Зачем это нужно?

Новая аэротруба позволяет:

• Проверять надежность конструкций – испытывая объекты при экстремальных нагрузках, можно оценить их прочность и устойчивость к разрушениям.

• Визуализировать потоки газов – это позволяет более точно спроектировать системы жизнеобеспечения и пути эвакуации в различных помещениях, в том числе закрытых (шахта, метро и т.д.).

• Моделировать взрывные работы – исследование воздействия взрывной волны на горные выработки позволяет повысить безопасность проведения взрывных работ на рудниках.

• Тестировать беспилотные летательные аппараты – аэротруба позволяет моделировать условия работы дронов внутри зданий и сооружений, что важно для их дальнейшего применения в различных областях.

Важность разработки

Новая технология имеет огромное значение для повышения безопасности в различных сферах. Моделирование опасных ситуаций в лабораторных условиях позволяет разработать более эффективные меры по защите людей и имущества от разрушительных последствий.

Прорыв в области безопасности

Создание аэродинамической трубы – это важный шаг в развитии технологий по моделированию и предотвращению опасных ситуаций. Она позволит более точно предсказывать и изучать поведение воздуха при взрывах и пожарах, что, в свою очередь, поможет сделать нашу жизнь более безопасной.

В Приамурье завершилось строительство еще одних путей на участке Лумбир – Хорогочи, что является важным шагом в развитии Восточного полигона. Открытие движения по новым путям поможет повысить пропускную способность магистрали и сделать транспортные перевозки более эффективными.

Специалисты завершили работы по расширению одного из участков БАМа протяженностью 16 км. Построено по 3 моста и водопропускных трубы, обновлена система энергоснабжения, установлены 74 опоры ЛЭП. Благодаря этим улучшениям на участке станет возможным пропуск поездов весом до 7,1 тыс. тонн.

В целом на линии Хани – Тында появится около 216 км вторых путей. После этой модернизации участок сможет пропускать вместо 30 целых 44 пары поездов ежедневно, что значительно ускорит перевозку грузов и пассажиров по Восточному полигону.

В рамках стратегического развития транспортной инфраструктуры страны Путин на ПМЭФ-2024 подчеркнул важность модернизации Восточного полигона. В апреле были официально утверждены условия следующего этапа реконструкции ключевой транспортной артерии.

Открытие движения на участке Лумбир – Хорогочи – это важный шаг на пути улучшения транспортной инфраструктуры страны и укрепления ее экономической мощи.

Лена-Восточная – станция, стоящая у истоков Байкало-Амурской магистрали – переживает вторую молодость. Построенная полвека назад, она в свое время была почти полностью демонтирована, но затем восстановлена и значительно расширена. Сегодня, по словам заместителя начальника станции Елены Садковой, грузооборот на станции растет ежегодно.

Каждый день на Лене-Восточной трудится около шести маневровых тепловозов, занимающихся формированием и расформировкой поездов. К примеру, если на станцию пришел вагон для погрузки либо выгрузки, он сразу перемещается на специальный путь под маневровый тепловоз.

История Лены-Восточной тесно связана с семьей Садковых. Мать Елены, в былые времена – начальник станции – вместе с коллегами строила ее с нуля. Однако в один момент, в связи с экономическими проблемами, станцию практически ликвидировали. Все стрелочные переводы, пути отправили в Китай.

Сегодня Лена-Восточная снова в строю и играет важную роль в развитии БАМ. Ее восстановление и расширение являются ярким примером того, как даже после периода застоя, легендарная магистраль возвращается к жизни и вновь становится одним из ключевых элементов российской экономики.

Порт Осетровый считается одним из крупнейших речных портов страны. Он принимает грузы, которые доставляются по БАМ с поездов. Директор АО «Осетровый речной порт» Антон Кадушников отмечает, что порт неизменно удерживает грузооборот на уровне 1,2 млн. тонн в год, сохраняя впечатляющую тенденцию уже более 65 лет.

В целом БАМ находится в фазе активного роста. Ключевую роль в ее развитии играют новые тепловозы. Благодаря им уже не требуется расцеплять длинные составы при преодолении горных участков. Это позволяет увеличить скорость и эффективность перевозок. В планах – увеличить грузооборот БАМ в несколько раз, а также создать мосты и тоннели.

Развитие БАМ – один из приоритетов государства. Это прозвучало в том числе из уст Президента России. К 2030 году грузопоток на Восточном железнодорожном полигоне, частью которого является БАМ, должен увеличиться до 210 млн. тонн, а к 2032 году – до 270.

Правительство уже утвердило очередной этап реконструкции БАМ и Транссиба до 2035 года. Стоимость проекта составит 3,7 трлн. рублей. Все это свидетельствует о том, что БАМ играет ключевую роль в развитии экономики страны и будет продолжать успешно функционировать в будущем.

БАМ переживает вторую молодость, активно развиваясь благодаря масштабной модернизации и инвестициям. Легендарная магистраль, преодолев период застоя, вновь становится одним из ключевых транспортных коридоров страны, способствуя развитию экономики и повышению транспортной доступности Сибири и Дальнего Востока.

Банк ДОМ.РФ вместе с Минстроем и депутатами разрабатывают изменения в рабочей схеме комплексного развития территорий (КРТ). Артем Федорко, председатель правления банка, сообщил об этом на форуме «Движение». В связи с неясной рыночной ситуацией, необходимо предусмотреть варианты внесения корректировок в договора КРТ, чтобы защитить застройщиков и банки. Расходы на расселение жильцов аварийных зданий и проектирование появляются на предпродажном этапе, что создает финансовое бремя для инвесторов.

Эксперты банка отметили, что на данный момент через механизмы КРТ строится лишь 5% многоквартирного жилья (5 млн. кв. м из 110). В регионах лишь половина проектов КРТ находит инвесторов, а успешное воплощение в жизнь договоров требует времени, поскольку регионы все еще вникают в работу этого механизма. В настоящее время проекты КРТ воплощаются в реальность ориентировочно в 80 субъектах страны.

Федорко подчеркнул, что улучшение механизма КРТ, выполненное совместными усилиями государства и банков, увеличит долю успешных торгов по сделкам. Корректировка договоров КРТ позволит не только защитить интересы всех участников, но и повысить привлекательность проектов для инвесторов.

Это приведет к увеличению объема строительства жилья, что, в свою очередь, позитивно скажется на развитии регионов и улучшении качества жизни граждан. Внедрение новых механизмов также обеспечит более эффективное использование бюджетных средств и ускорит процессы модернизации городской инфраструктуры.

Процесс возведения нового военного городка для 155-й ОГБМП Тихоокеанского флота находится под пристальным контролем Андрея Белоусова. Он неоднозначно дал понять, что срывы сроков недопустимы и будут иметь серьезные последствия. Министр абсолютно серьезно заявил, что в таком случае наступит личная уголовная ответственность виновников. Белоусов подчеркнул, что контроль за процессом будет строгим и неукоснительным на каждом этапе.

Строительство планируется двухэтапное. К началу 2025 года завершат три казармы, рассчитанные на 400 человек каждая, и столовая на 1000 человек. Затем будут возведены дополнительные казармы, ремонтные пункты, хранилище техники, спортивный комплекс и прочие инфраструктурные объекты, обеспечивающие функциональность военного городка.

Помимо строительства, министр также уделил внимание другим важным вопросам, связанным с обеспечением боевой готовности и жизнеобеспечения военных. В частности, он посетил ЦУ Сухопутных войск, где был озвучен доклад о боевом дежурстве и контроле российских военных в зоне СВО. Он также подчеркнул важность эффективного взаимодействия между военным и гражданскими ведомствами в сфере здравоохранения, дабы лечение военнослужащих было на должном уровне.

Бескомпромиссная позиция министра обороны свидетельствует о серьезном отношении к обеспечению жильем и условиями службы военнослужащих, а также о строгом контроле за выполнением планов строительства.

Белоусов четко дал понять, что срывы сроков строительства недопустимы и повлекут за собой серьезные последствия. Это подтверждает приоритетность обеспечения жильем и условиями службы военнослужащих, а также необходимость жесткого контроля над выполнением задач в военном ведомстве.

К концу года в Байкальске завершится строительство четырех современных пятиэтажных домов, предназначенных для переселения жителей из аварийного жилья. Площадь новостроек достигает внушительных 4,5 тыс. кв. м, и они станут новым домом для 132 семей.

Объекты возводятся согласно программы переселения, финансируемой из государственных бюджетов различных уровней. Проект является частью нацпроекта «Жилье и городская среда» и направлен на улучшение жилищных условий для людей, проживающих в аварийном жилье, получившем такой статус до 1 января 2017 года.

По словам министра строительства Александра Галкина, начиная с 2020 года, в городе было расселено более 2,5 тыс. кв. м аварийного жилья, что позволило 130 жителям получить комфортные условия проживания.

Вместе с тем, проблема не решена полностью. В Байкальске остается 10,7 тыс. кв. м опасного жилья, которое занимает 672 человека. Возведение новых домов с отделкой является важным шагом в решении этой проблемы.

Аналогичные проекты реализуются и в других городах области, таких как Братск, Черемхово, Нижнеудинск и Зима. Ожидается, что к концу 2025 года программа будет завершена. Это позволит обеспечить достойное жилье для всех жителей региона, проживающих в аварийных условиях.

Китай, Киргизия и Узбекистан объединили усилия для реализации впечатляющего проекта: строительства новой железной дороги, призванной войти в состав Срединного коридора – транспортного маршрута из Китая в Европу, минуя Россию. Документ уже подписан, и киргизский парламент официально одобрил его. Ожидается, что работы начнутся этой осенью и завершатся через шесть лет.

Проект, оцениваемый в 4,7 млрд. долларов, получит финансирование от всех участников. Китай обеспечит половину суммы, а остальные две страны возьмут на себя по четверти финансирования. Это – амбициозный проект, который может значительно изменить транспортную систему Центральной Азии и предоставить новые экономические возможности для всех участников.

Проекту дан зеленый свет

В начале июня в китайской столице состоялась церемония подписания соглашения о строительстве дороги, объединяющей три страны. В событии приняли участие министры транспорта всех трёх стран, а также лидеры государств, выступившие с видеообращениями.

Си Цзиньпин выразил готовность начать работу в кратчайшие сроки, назвав проект важным шагом в развитии экономических и транспортных связей. Президент Киргизии отметил историческую значимость проекта, а президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявил об уверенности в том, что новые транспортные возможности принесут экономическую выгоду всем участникам.

Планируется, что магистраль длиной 454 км будет включать в себя 18 станций, 81 мост, 41 тоннель и разгрузочную базу на киргизской стороне, где будут переставлять вагоны на «русскую» колею с европейской.

Работы начнутся осенью этого года и продолжатся в течение шести лет. По завершении строительства по магистрали планируется перевозить до 15 млн. тонн грузов и до 300 тыс. пассажиров ежегодно.

В Киргизии соглашение было одобрено парламентом в трёх чтениях, несмотря на замечания некоторых депутатов о недостатке собственных средств у республики и отсутствии конкретных гарантий относительно правового статуса киргизского участка магистрали.

Долгий путь к новой дороге

История идеи строительства железной дороги, соединяющей Китай, Киргизию и Узбекистан, уходит корнями в советское прошлое. Транспортная инфраструктура региона формировалась с учетом потребностей единого государства, что привело к появлению удобных маршрутов в сторону России. Однако другие направления, включая связь с Китаем, оставались слабо развитыми.

С распадом СССР государства Центральной Азии оказались перед необходимостью создания других транспортных маршрутов. Уже в 1997 году между тремя странами был подписан меморандум о возведении железной дороги, которая должна была стать своеобразным «мостом». Однако реализация проекта затянулась на четверть века, став заложником нескольких факторов.

Китайская экономика в то время не успела достичь такого уровня развития, чтобы сделать проект экономически выгодным. Кроме того, участники не могли согласовать условия финансирования и технические параметры проекта. Немалую роль сыграли и геополитические факторы: Россия и Казахстан были против новой магистрали, не желая нарушать существующие транспортные связи.

Однако в последнее время ситуация кардинально изменилась. Улучшение экономических позиций Китая в мире, рост его влияния в Азии и поиск альтернативных транспортных маршрутов в условиях геополитической нестабильности придали проекту определённую актуальность.

В сентябре 2022 года был согласован маршрут новой дороги, а в мае 2023-го полностью подготовлена технико-экономическая база. Ожидается, что новая магистраль сократит время перемещения грузов из Южной Азии в Европу на семь дней. «Время – деньги», – заявил киргизский министр транспорта, выразив уверенность в том, что проект принесёт значительные экономические преимущества.

Новые возможности и старые проблемы

Воплощение в жизнь проекта новой железной дороги, соединяющей три страны, обещает значительные изменения в транспортно-логистической сфере Центральной Азии. Эксперты предсказывают перераспределение сил в регионе и улучшение китайских позиций благодаря уникальному маршруту, который станет отличным транспортным коридором в Европу и на Ближний Восток.

Узбекистан также сможет извлечь выгоду из проекта, укрепив свои позиции на глобальном логистическом рынке и получив доступ к огромному китайскому рынку для своих товаров. Благодаря предстоящему маршруту Узбекистан может превратиться в ключевой логистический центр в Евразии.

У Киргизии появится стабильный источник дохода: по предварительным подсчетам ожидается, что ежегодно государственная казна будет получать 200 млн. долларов. Более того, строительство магистрали позволит развивать отстающую транспортную систему, создать рабочие места и дать импульс строительной отрасли.

Но не все так однозначно. Киргизия не имеет необходимых финансовых ресурсов для участия в проекте в полном объеме, что может привести к увеличению государственного долга страны. Бишкек будет вынужден брать кредит у китайских банков, что может повлечь за собой увеличение зависимости от Китая.

Также не ясно, насколько конкурентоспособна новая железная дорога по сравнению с существующими маршрутами из Китая в Европу, проходящими через Казахстан и Россию. Активное развитие этих маршрутов создаёт серьёзную конкуренцию для новой магистрали.

Важным вопросом остаётся и то, что строительство магистрали может привести к изменению геополитического ландшафта в регионе. Новый маршрут может повлиять на политико-экономические отношения между государствами Центральной Азии и Китаем, а также на уровень взаимодействия с Россией.

Эксперты расходятся во мнениях

Востоковед Григорий Михайлов, специализирующийся на центральноазиатском регионе, полагает, что проект требует доработки. Он уточняет, что не все вопросы решены, в частности, не определены механизмы финансирования строительства, возврата затраченных средств и распределения доходов от эксплуатации магистрали. Особо он отмечает проблему тарифов на перевозки: слишком низкие тарифы могут сдвинуть сроки окупаемости проекта, а слишком высокие отпугнут перевозчиков.

Политолог Денис Бердаков из Киргизии более оптимистичен. Он уверен, что проект будет реализован, отмечая, что ключевые моменты уже закрыты. Китай взял на себя половину финансирования, а Киргизия получит кредит от Пекина для оплаты своей части. По мнению эксперта, 700 млн. долларов, которые Киргизия выделит из бюджета, – вполне приемлемая сумма, тем более, что она будет тратиться постепенно. Он также уверен, что доходы от эксплуатации магистрали быстро окупят вложенные средства.

Специалист из Казахстана Рустам Бурнашев также считает проект готовым к реализации. Он отмечает, что договор подписан, технико-экономические моменты уточнены, финансирование обеспечено, а строительство вот-вот стартует в октябре. Он также подчеркивает, что ключевая цель проекта – создание прямого железнодорожного соединения между Узбекистаном и Китаем. По его мнению, на текущий момент не стоит говорить о конкуренции с российскими и казахстанскими маршрутами из Китая в Европу, поэтому Казахстан и Россия спокойно относятся к проекту.

Важно отметить, что новая железная дорога может стать не только важным транспортным коридором, но и катализатором экономического развития региона. Она может привлечь новые инвестиции в инфраструктуру и экономику Центральной Азии, создать рабочие места и стимулировать рост торговли между Китаем и странами Центральной Азии.

Однако новая магистраль также может привести к усилению влияния Китая в регионе. Это может вызвать тревогу у России и Казахстана, которые традиционно считают Центральную Азию сферой своего влияния.

Проект строительства новой железной дороги – это не только инженерный вызов, но и геополитическая игра. Её результаты могут оказать значительное влияние на будущее Центральной Азии, определив баланс сил и экономических интересов в регионе.

Жилье — основа комфортной жизни, но в нашей стране доступность этого важнейшего ресурса остается под вопросом. Несмотря на то, что в 2023 году на россиянина в среднем приходилось около 30 кв. м жилья, что значительно ниже, чем в Германии (48 кв. м) и Китае (43 кв. м), Марат Хуснуллин подчеркнул важность доступности жилья для улучшения качества жизни. Однако специалисты разнятся во мнении о том, как оценивать доступность жилья и какие меры принять для ее повышения.

Тренды на рынке жилья

Согласно данным «Института экономики города», жилье в стране становится все менее доступным, начиная с 2020 года. Причины – цены на жилье повышаются быстрее, чем доходы граждан. Наименее доступно жилье в крупных агломерациях, тогда как в более малых городах она выше. Это связано с тем, что в больших городах востребованность жилья больше, а предложение ограничено, что ведет к росту цен. В городах поменьше ситуация обратная: спрос ниже, а предложение больше, что держит цены на более доступном уровне.

Ипотека – ключевой фактор

В 2023 году фундаментальная доступность жилья немного улучшилась по причине замедленного роста цен на фоне доходов граждан. Однако доступность жилых объектов с учетом ипотеки продолжает снижаться. Рост ставок по ипотеке и изменение условий льготных программ стали ключевыми факторами этого процесса: подобная ситуация наблюдается практически в половине регионов. Это связано с тем, что рост ипотечных ставок делает кредиты менее доступными, а ужесточение льготных программ ограничивает доступ к более выгодным кредитным условиям.

Фундаментальная VS текущая доступность жилья

Важно отметить различие между понятиями доступности фундаментальной и текущей. Фундаментальная – соотношение цен на жилье и доходов домохозяйств, а текущая доступность чувствительна к ипотечным изменениям, меняющимся в зависимости от конъюнктуры рынка. Например, в период снижения ключевой ставки Банка России ипотечные ставки могут снижаться, что делает жилье более доступным. Однако при росте ключевой ставки ипотечные также растут, что делает кредиты менее доступными.

Взгляд девелоперов

Девелоперы придерживаются мнения, что в случае, когда 80% покупателей первичного жилья приобретают его по ипотеке, главным фактором доступности жилья является не стоимость квадрата, а ежемесячный ипотечный платеж. Согласно информации ЕРЗ.РФ, средневзвешенный размер платежа по ипотеке на протяжении уже почти 9 лет достигает 34 тыс. рублей (учитывая инфляцию), и остается стабильным. Это свидетельствует о том, что вопреки росту цен на жилье, ипотечные платежи остаются относительно стабильными благодаря компенсации роста цен за счет ипотечных программ.

Однако отмена льготной ипотеки с 1 июля может существенно повлиять на доступность недвижимости. Специалисты ожидают, что платеж по ипотеке может увеличиться в 1,5-2 раза, даже с учетом возможных субсидий от девелоперов. Важно учитывать и тот факт, что за последние годы стоимость жилья значительно выросла, а доходы населения растут намного медленнее. Это создает неблагоприятные условия для покупателей жилья, особенно для молодых семей и людей с небольшими доходами. В этих условиях увеличение ипотечных платежей может сделать жилье недоступным для значительной части населения.

Мнения экспертов

Девелоперы и эксперты не сходятся во мнении о критериях оценки доступности жилья, поскольку механизмы расчета отсутствуют. Елена Балахонова, руководитель сегмента по работе с рынком первички «Домклик» полагает, что важно учитывать не только стоимость жилья и платеж по кредиту, но и возможность «выхода» из ипотеки без значительных потерь.

Это означает, что важно учитывать не только текущую доступность жилья, а и его ликвидность на рынке вторички. Если клиент не сможет продать квартиру и закрыть ипотеку для приобретения жилья, то его доступность будет ограничена. Также важны отсутствие препятствий для реализации залоговой недвижимости, разница в цене на первичку и вторичку, а также другие факторы.

Рекомендации экспертов

Гендиректор «Стрижи» полагает, что доступная ипотека — ключевой фактор развития рынка жилья. Он считает важным стимулировать конкуренцию и сохранять доступные ипотечные продукты, дабы сделать приобретение жилья возможным для всех слоев населения. Аналитики «Института экономики города» предлагают применять меры поддержки, которые не будут вызывать рост цен, позволят развивать разные варианты недорогого жилья в зависимости от региона и спроса, а также стимулировать конкуренцию между девелоперами.

Этого можно добиться, дав больше возможностей для новых девелоперов и сделав строительный бизнес более прозрачным. Например, можно упростить процесс получения разрешения на строительство, создать систему электронного обмена информацией между участниками строительного процесса, а также ввести более строгие нормы контроля качества строительства.

Важно развивать альтернативные варианты жилья, например, наемные жилищные фонды и кооперативы, особенно в больших городах, где спрос на жилье высокий. В сельской местности и малых городах можно стимулировать развитие малоэтажной застройки, что позволит снизить стоимость жилья и сделать его более доступным.

Комплексный подход – ключ к решению проблемы

Таким образом, проблема доступности жилья требует комплексного подхода, учитывающего разные факторы и инструменты поддержки. Необходимо учитывать не только стоимость жилья, но и доходы населения, ипотечную специфику, ликвидность вторичного жилья и пр. Важно развивать рыночную конкуренцию и создавать условия для появления новых форм недорогого жилья, чтобы сделать его доступным для всех слоев населения.

Например, можно развивать ипотеку с низкими процентными ставками, создавать программы субсидирования ипотеки для молодых семей и людей с невысокими доходами, а также стимулировать строительство недорогих квартир и индивидуальных жилых домов. В целом, решение проблемы доступности жилья — это сложная и многогранная задача, которая требует комплексного подхода и совместных усилий со стороны государства, бизнеса и населения.

Региону выделили около 810 млн. рублей из государственного бюджета на развитие местной инфраструктуры, в том числе ливневки и очистные сооружения. Решение о выделении средств было принято по поручению президента, информирует пресс-служба губернатора региона.

Финансирование будет направлено на два важных проекта:

• «Дальневосточный квартал» – строительство ливневок и очистных сооружений на улице Ковыльной (Чита).

• Логистический хаб Wildberries – развитие инфраструктуры для нового логистического центра интернет-магазина.

Эти проекты являются важными шагами в развитии региона, способствуя улучшению жизненных условий населения, развитию бизнеса и инвестиционного климата в Забайкалье. Субсидию также получили еще четыре региона, общая сумма средств составила 1,9 млрд рублей.

Напомним, что в Забайкалье также активно проводится работа по ликвидации незаконных свалок. В июне было сообщено о досрочной ликвидации одной из самых масштабных свалок в Нерчинске, рекультивация которой выполнена на 85%.

Рынок труда в строительной отрасли России переживает настоящий всплеск. Согласно данным «Работа.ру» и «Ремонт со СберУслугами», средняя зарплата специалистов строительной отрасли в стране за год выросла на 20%, достигнув отметки в 82 000 рублей.

Региональные рекорды

Огромный скачок наблюдается в регионах, активно развивающих инфраструктуру. Лидером стал Татарстан, где зарплаты увеличились почти на 95%, если сравнивать с прошлогодними показателями. В Краснодарском крае прирост составил около 76%, а в Новосибирской области – 65%. Также почти на четверть возросли зарплаты в Подмосковье и Нижегородской области, отличилась Москва с отметкой в +19%, Свердловская область (около 14%) и замыкает рейтинг рекордсменов Санкт-Петербурге (+12,5%).

Причины роста зарплат:

• Сезонный фактор – лето – традиционно самый активный период для ремонтных и строительных работ, что неизбежно повышает спрос на профессиональных строителей.

• Инфраструктурные проекты – активное освоение выделенных госбюджетом средств на возведение инфраструктурных проектов создает высокий спрос на соответствующих специалистов.

• Дефицит кадров – высокая востребованность строителей, в свою очередь, приводит к ощутимой нехватке квалифицированных кадров, что вынуждает работодателей предлагать более привлекательную оплату труда, чтобы привлечь и удержать сотрудников.

Нехватка специалистов – главный вызов

По словам Полины Цветковой, руководителя «Ремонт со СберУслугами», активное финансирование строительства инфраструктуры в России привело к резкому повышению спроса на строителей, инженеров и рабочих специальностей.

Однако, как отмечают эксперты, внезапный рост спроса усилил дефицит специалистов в сфере. Например, по данным комбината стеновых материалов «Винзер», востребованность строительных бригад с января выросла в два раза, а недостаток специалистов спровоцировал повышение цен на строительные материалы, к примеру, керамзитоблоки.

По прогнозам экспертов, дефицит специалистов в строительной сфере будет только расти. Для дальнейшего развития отрасли необходимо решить проблему нехватки квалифицированных специалистов.